从2008年到2018年，一汽-大众与成都已经携手走过十个年头。11月9日，一汽-大众西南基地的新焊装车间正式落成，这也是一汽-大众生产基地建设的又一重要时刻，是西南基地生产制造工艺的再次升级。据悉，新焊装车间将于明年6月建成投产，采用德国大众全新VASS电气标准，电伺服焊枪、SKS焊接系统等工艺，焊装自动化率超过80%，年产能30万辆，可实现多种车型混线生产。同时，原定于2019年上市的全新速腾将于12月正式在成都分公司投产。

十年磨剑 西南基地累计生产380万辆整车

2008年10月30日，一汽-大众西南基地项目落户成都，而西南基地也就此成为一汽-大众第一个在长春总部以外设立的基地。对于四川省来说，一汽-大众西南基地填补了四川大规模汽车生产的空白。2011年10月，西南基地全面建成投产，年产能为5万辆。如今，经过一期到四期工程项目的建设，西南基地已经从5万辆扩张至可年产60万辆整车。

目前，西南基地主要生产捷达和速腾两款车型，年产能为60万辆。据一汽-大众汽车有限公司（技术）副总经理温泽岳介绍，就在去年，凭借优异协作能力，西南基地年产能达到70万辆，是一汽-大众五大基地中产能最高的工厂之一。

今年年初，一汽-大众将2018年定义为攻坚之年，同时，2018年也是一汽-大众“2025战略”的开局之年。刘亦功表示，成都分公司新焊装车间的落成，是为一汽-大众“攻坚”之年献上的又一份厚礼。截至到2018年10月，西南基地累计生产整车380万辆，实现产值3000亿元，累计上缴税金360亿元。预计到2019年1月，西南生产基地累计生产整车将达到400万辆。

根据中汽协汽车产销数据，1-10月，我国汽车销量同比下降1.02%，这是今年累计销量的首次负增长。就在这样的行业大势下，2018年，一汽-大众在半年内先后启动四座新工厂。至此，一汽-大众在全国形成长春、成都、佛山、青岛和天津五大基地布局。在产品方面，一汽-大众在下半年接连推出紧凑级SUV探歌和中型SUV探岳两款新车，“杀入”SUV市场。

而对西南基地来说，更为重要的是，2019年，西南基地产品结构也或将迎来新变革，届时，西南基地可实现80-100万年产能。

夯实基础导入先进工艺 新焊装车间自动化率超过80%

据介绍，西南基地新焊装车间共配备了788台KUKA机器人，采用德国大众先进VASS电气标准设计。在设备方面，新焊装车间应用电伺服焊枪、SKS焊接系统、焊接FFT框架等技术，自动化率超过80%。同时，自动化检验设备布局在生产线中和线尾，可以实现车身制造过程100%监控。此外，新焊装车间还使用超声波无损检测替代了传统非破坏性检测。

在西南基地冲压车间中，成都分公司首次使用车辆后盖上下合并冲压，以实现全封闭、全自动化生产。涂装环节，PVC自动喷涂机器人由以前6台增加为8台，喷涂面积更大，喷涂厚度更厚，保证防腐质量。

此外，总装车间采用目前世界上先进MQB模块化装配工艺，减少了整车装配线的零件数量。在总装车间核心技术的拧紧技术中，所有关键拧紧点均采用EC/NC电动智能扳手进行拧紧，并通过拧紧网络监控系统对拧紧进行控制、记录，同时上传至总部，数据可保存时长为15年。

事实上，通过新焊装车间导入先进工艺，也将使西南基地从设备、制造到质保体系实现升级，整体提升西南基地四大工艺和质保标准，为工厂未来发展打好基础。未来，一汽-大众西南基地工厂还将进一步进行改造。

全国五大生产基地的全面布局完成，使一汽-大众以工厂为点已经联结成辐射东西南北的产业轴、生态轴和经济轴，为推进落实一汽-大众“2025战略”奠定坚实基础。未来，产品布局和推出也将随着夯实根基后而逐步走向新发展阶段。聚焦西南生产基地，尽管车市大环境竞争愈加激烈，但随着全新速腾的投产，也或将为西南生产基地以及一汽-大众发展带来新的销量“高峰期”。